随着电车产业的发展，“增程”这个古老的技术股票融资的利息，也随之再次登上了舞台。

虽然在很多人看来，这个东西像“脱裤子放屁”，或者说“技术一点都不先进”。

但从市场的反馈来看，消费者却对其特别喜爱…

因为很多销量不行的车企，上了这个技术，立刻就起死回生了——甚至摇身一变，成为了高端汽车品牌…

但这个技术到底能走多远呢？大多数人可能依旧持“悲观态度”。

毕竟，电池续航一增加，谁还买增程式汽车啊——续航1000公里的纯电车，它不香吗？

但现实可没这么简单。

不出意外话，随着电池续航的增加，“增程汽车”或将成为市场的最优解！

为什么这么说呢？

聊到这个话题，很多人可能觉得我会拿“基础设施”来说事。

说白了，充电桩的分布不均，以及超充桩的稀少，注定了纯电车还很难走上正轨。

这就好比智能手机刚出来那会，3g 网络都不普及，你的设备再智能，似乎都没啥用。

的确，这是一个不容忽视的因素，所以增程/插混才会发展迅速，成为消费者的心头好。

但要说这是问题的核心，其实还谈不上。

因为六年前，全国的公共充电桩才30万个，而如今，这个数字已经超过了300万…

考虑到这个增长速度，“基础设施”的普及，绝对不是难题。

真正的问题，其实在于——电池，真的是太贵了。

听起来或许有点难以理解，电池贵和增程车有啥关系呢？

但仔细分析就会发现，关系大得很。

说到底，你整个1.5t 的增程器，也就几千块钱，不会更高了。

但如果你要额外增加50度，甚至80度的电池，那成本就要贵得多了。

光电池底价就得2-3万，再加上封包的成本，纯电车的售价势必水涨船高。

但如果能节省这2-3万元的成本，结果就不同了，车企就能做很多“极具诚意”的配置。

以小鹏G9为例，如果它推出增程版，省下的电池成本，完全可以用来标配四驱、标配空气悬挂、CDC等一系列高级配置。

就这些配置加进去，价格反而可能比纯电版还便宜。

考虑到这个情况，纯电肯定很吃亏！

更现实的问题在于，等到电车续航提高到1000公里时，增程车反而可能会更舒服。

因为你完全可以开发一款纯电续航700公里，搭配1.5T增程器的车。

就这样的参数，其实也没什么纯电焦虑了——毕竟，700公里的纯电续航，怎么样都已经够用。

此外，你还有个增程器，油箱完全可以应急，解决长途出行或者极端情况下的问题。

而且从成本的角度，刚刚我们也提到了，会低很多。

这样一来，一辆纯电续航1000公里，配置较低；另一辆纯电续航700公里增程车，配置更高？

你会选谁呢？

相信大多数人，可能都会选择后者。

另外，从技术发展的角度来看，增程车的短板，今年也会迎来补齐。

说白了，过去大家总吐槽增程车充电速度慢，亏电体验差。

但好消息是，这个问题很快就要解决了。

因为增混电池即将登场！

比如，今年下半年即将发布的小鹏 G01（暂定型号），就会搭载这种新型电池。

在这种电池的加持下，纯电续航将提升至430km，同时充电速度直接跃升至5C。

这是什么概念？

简单来说，就是充电12分钟，电量就能充至80%，平均每秒能补充超过1公里续航。

与此同时，这款车还将搭载“超静音增程器”。

在发动机运行时，车内额外噪音仅增加 1dB(A)，驾驶体验直接提升好几个档次。

当这些技术结合在一起，增程车在体验上的差距，实际上已经被拉近了。

基于这些优势，增程车可以说是要续航有续航，要充电有充电速度，还具备更高的性价比。

考虑到这些特点，肯定会成为“市场的最优解”，不是吗？

总的来看，增程车到底是“过渡方案”，还是新能源时代最聪明的选择？

从市场表现来看，消费者已经投出了他们的票——不少车企靠着增程技术翻盘，甚至跻身高端市场。

从技术趋势来看，增程车的痛点正在逐步解决：

充电更快、续航更强、体验更接近纯电，甚至价格更便宜、配置更高。

所以，那些说“等电池续航上去了，增程车就没用了”的人，真的确定自己的判断不会被现实打脸吗？

这是一个值得思考的问题！股票融资的利息

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